Valle de Bravo, Jour 5 — Troisième manche de 89km, quand je suis devant je fais quoi ?

... eh bien, je vais me poser dans un trou.

Jolie manche de 89km entre La Pila (près de la balise de la première manche, à l'Ouest du déco), un aller-retour sur le déco, puis une balise sur Amanalco (de l'autre côté du plateau) et enfin le lac avant de revenir poser sur le plateau à Quintanilla.

Les petits pains du matin

L'attente au start se fait sur la crête avec un départ 5 minutes avant le start pour couvrir la distance qui nous sépare de la ligne de départ. Je rattrape la tête de course mais fais une pause sur un bon thermique qui me remonte à 3000 avant de claquer B1.
Au retour, le gros de la troupe va chercher le plateau et "les trois rois", je suis un petit groupe qui préfère rejoindre notre crête du déco.

C'est le bon choix à ce stade de la course, nous touchons un bon +3m/s, et flottons jusque la balise derrière le déco à 3000m. Je suis en tête de course avec Hono ; celui-ci décide de prendre une route plein Ouest le long du plateau, je le suis et nous gagnons un temps fou car tout en cheminement, retour à la balise derrière le déco que nous claquons en première position.

Valle de Bravo, Jour 4 — Deuxième manche de 74km

2ème manche, la météo annonce des plafonds plus élevés et un vent légèrement plus Ouest. Une manche de 74km est lancée à l'Est du terrain de jeu.

Ma qualité de disqualifié me permet de décoller avant la fenêtre, et je me place rapidement en attente le long de la ligne de start : 50 minutes à faire des ronds, sur le qui-vive car c'est l'embouteillage là-haut.

Je prends un bon start depuis le bout de la crête mais par le bas, le groupe le mieux placé a pris un très bon start au-dessus du Peñon, et déboule par le dessus. Je prends une très bonne ligne, ce qui fait qu'une fois traversé le plateau je suis dans le même thermique que les premiers, mais 50m plus bas. A B1, je marque une pause. Pendant que le reste des compétiteurs partent plein Nord, je décide d'assurer un bon plafond avec quelques potes retardataires.

Valle de Bravo, Jour 3 — Première manche de 75km

Une manche de 75km est lancée, le vent est un peu plus fort et un peu plus Sud-Ouest qu'hier.
Je me dépêche, car je suis hors concours : vite, vite en l'air !

L'attente est toujours aussi compliquée, les conditions à Valle de Bravo sont souvent turbulentes et gérer le groupe, le pilotage et les turbulence demandent un peu d'attention. Mais je m'en sors plutôt bien. Je prends un assez mauvais start (1 minute de retard) mais le groupe n'est pas furieux. Et je rejoints assez rapidement la tête de course (elle vole quand même bien cette Enzo 2).

Valle de Bravo, Jour 2 — Finalement, ce qui est important, c'est de voler !

La frustration est passée, la déception aussi. Sauf miracle qui tombe du ciel, je n'aurai pas d'autre aile demain. Mais finalement, le vol d'aujourd'hui m'a permis de remettre les pendules à l'heure.

J'ai récupéré la manche d'entraînement du jour et j'ai décidé de la jouer normalement. Je décolle beaucoup plus tôt que mes amis compétiteurs, ce qui me fait patienter près de 2 heures en vol. Mais ce n'est pas grave : toute heure de vol prise avec cette aile est toujours bonne à prendre.

Une manche de 75km est dessinée dans le terrain de jeu habituel de Valle de Bravo. Je prends un très bon start, mais je prends une mauvaise ligne pour aller chercher B1. Un peu de boulot, les conditions sont très cycliques et les thermiques turbulents, mais pas très forts (+3m/s au mieux).

Valle de Bravo, Jour 1 — Vol découverte, et fin de l'aventure

Bien arrivé à Valle de Bravo - STOP
Très belle journée de vol, avec du tonique et du petit, des plafonds vers 3300m - STOP
Ai fait 3h de vol, cette aile est top ! - STOP

L'Enzo 2 est interdite de vol à la PWC - STOP, STOP, STOP

L'objet de la controverse, et pourtant une super aile ; © Tim R.

Destinación, Valle de Bravo (Mexico)

Voilà quelques mois que je n’ai pas écrit sur le blog, je suis en route pour le Mexique et la PWC de Valle de Bravo.

Fort de mes résultats 2013, j’accède cette année au circuit PWC avec l’ambition d’être sélectionné pour la Super Finale en septembre (et renouveler cette sélection obtenue trop tardivement en 2013).

L’automne et l’hiver ont été catastrophiques en terme de vol, le boulot et la météo ne m’ont pas laissé beaucoup d’opportunité de vol : 3h entre septembre et janvier.

J’arrive avec une nouvelle aile (l’Enzo 2) avec un doute fort sur ma participation à l’épreuve du fait de la polémique sur l’homologation de cette aile : serons-nous autorisés à voler ?

Sans me mettre pression à outre mesure, mes objectifs pour cette compétition devraient être simple :

• découvrir l’aile
• reprendre mes marques en compétition
• me faire plaisir sur un site mythique d’Amérique Centrale

Si l’autorisation de vol n’est pas donnée, je n’ai pas vraiment de backup, je ferai le touriste pour découvrir le pays et me faire plaisir avec une des meilleures ailes du moment.

Objectifs 2014

La saison va reprendre et je n’ai pas vraiment identifié quels allaient être mes compétitions cette année. Mon accession au circuit PWC me donne la perspective de voler avec les meilleurs et continuer à apprendre et progresser dans notre discipline exigeante où l’expérience joue une grande part de la performance.

Des changements cette année, tant personnels que professionnels, orientent mes objectifs sportifs pour aller vers l’assimilation de mes dernières années de progression et le maintien de mon niveau.

Souvenir du Belgian Open à Disentis

Objectifs quantitatifs :

- rester dans le top 40 français

- entrer dans le top 150 mondial

- me qualifier pour la Super Finale du circuit PWC 2014

- assurer ma qualification pour le circuit PWC 2015

- boucler 80% de mes manches

- participer aux championnats de France 2014

- passer les 150km en cross

- augmenter ma vitesse de vol : > 30km/h

Objectifs qualitatifs :

- continuer à travailler la régularité et améliorer ma gestion des temps forts et temps faibles d’une compétition longue

- continuer à progresser en pilotage sous ma nouvelle aile compétition (SIV)

- continuer à participer au circuit français (Elite et Sport pour accompagner l’équipe)

- participer à une compétition FAI2 (hors PWC)

- continuer à me faire plaisir, et panacher compétition et cross

Voilà et ma saison se fera sous une Enzo 2.